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電機作為新能源汽車的核心部件，吸引了各方資本的競相涌入。根據了解，目前，中國新能源汽車用電機市場參與企業眾多，達200多家，市場較為分散。
另外，2017年以來，包括博格華納、大陸集團、西門子、博世等外資企業通過本土化布局等方式加速搶占中國電機市場份額，讓國內電機市場競爭更加激烈。
總體來看，目前國內電機市場正呈現出多方大混戰的競爭格局，車企、新進入者、第三方電機企業、外國電機品牌等企業群雄逐鹿，誰將問鼎天下還有待時間驗證。
市場處大混戰格局
目前，國內電機生產企業主要分為以下幾大類：一是，具有傳統整車及其零部件生產經驗的汽車企業，如比亞迪、上汽集團、宇通客車、南京金龍、玉柴集團、萬向集團、中國南車等等；
第二類是第三方電機企業，包括具有傳統電機生產經驗的大洋電機、江特電機、方正電機等，以及專門針對電動汽車成立的電機企業，如精進電動、上海電驅動、上海大郡等等。
第三類是，傳統汽車零部件巨頭的轉型布局，例如博世、博格華納、采埃孚等外國領先品牌，目前在新能源乘用車領域占據的市場份額逐步增多。
由于整車需要與電機進行深度匹配開發，目前整車廠和第三方電機企業具有明顯的市場優勢。同時，為了更好地降低成本和實現資源整合，有越來越多整車廠選擇通過合資、參股或自主研發等方式掌握電機研發技術。
根據數據顯示，2017年電機裝機量排行前十名的企業有比亞迪、北汽新能源、上海電驅動、精進電動、江鈴新能源等企業，占據總裝機量的57.56%。其中，整車企業有4家，裝機數量占比超過6成。具體數據如下：
總體來看，目前國內電機市場份額主要由整車廠、第三方電機企業瓜分，而合資品牌和外國品牌占據的份額還較少。但高工電動車網注意到，外國電機品牌在新能源乘用車占據的份額正逐步增多。
另外，統計2017年新產品公告了解到，在客車、乘用車領域，電機配套企業開始已經趨向于集中，主要以整車廠和精進電動、蘇州綠控、上海大郡等第三方電機企業為主。但是，在專用車領域，配套電機企業數量居多，且每家企業配套的數量不多，市場更為分散。
“合縱連橫”模式開啟
近年來，新能源汽車用電機領域的兼并購、合資事件越來越多，“合縱連橫”模式越來越凸顯。
多位業內資深專家透露，目前國內電機系統與國外先進水平還存在一定差距，為了保證企業在未來產業鏈的市場競爭力，一些企業開始與國外知名電機企業共同打造新能源汽車電機。
一方面，包括北汽新能源、奇瑞、江淮在內的諸多車企紛紛牽手外國零部件巨頭、電機領先企業成立合資公司。例如奇瑞與安川電機、江淮與巨一動力等，而北汽新能源不僅與西門子合作開發電機驅動系統，還與大洋電機合資成立了北汽新大洋電機公司。
多位車企領導表示，隨著補貼的不斷下降，車企掌握核心零部件的開發和生產，可以更好地掌握自主定價權和成本控制能力。
另一方面，為了更好切入新能源汽車用電機領域，汽車零部件企業開始與海外企業共同合作發力。目前為止，華域汽車與麥格納、駱駝股份與克羅地亞 Rimac、萬安科技與Protean Holdings Corp等已經成立了合資公司。
事實上，早在幾年前，新能源汽車電機行業就已經進行了一輪并購整合熱潮，例如大洋電機收購上海電驅動、正海磁材收購了上海大郡、寧波韻升收購日本日興電機等。
外國電機品牌乘勝追擊
2017年以來，外國電機品牌正在加速搶占中國電機市場。法雷奧、西門子、博世等海外巨頭紛紛在中國建設新能源汽車用電機項目，以搶占龐大的中國電機市場。其中，法雷奧與西門子共同在江蘇常熟建設了新能源汽車驅動電機項目，產品主要供給中國各大汽車主機廠。
除此之外，還有不少業內人士證實，包括大陸集團、法雷奧等跨國巨頭已經向整車廠報出了“極低”的價格，欲采用“低價策略”搶占市場份額。
“外國電機企業對產品成本控制更具優勢，單是采購核心元器件價格就低于自主品牌，價格最少低20%。”有業內人士坦言，外資電機電控企業進入中國市場，價格下降是必然趨勢。
據了解，目前已經有包括博世在內的多家國外企業推出了1萬元以下的電驅動系統總成(電機+控制器+減速器)。
但是，由于國內新能源汽車用電機系統尚未實現規模化生產，且電機系統的生命周期普遍較短，加上電機原材料不斷漲價等原因，國產新能源乘用車電機系統總成普遍還需要2.5萬元以上，而商用車的電機系統則需要7-12萬元/套。
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