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5G的到來速度似乎快于我們的想象，針對(duì)5G應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的合規(guī)和安全性問題成為熱門話題。不可否認(rèn)的是，不管從傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量還是傳輸速度來看，5G都是實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而且它還將比人類駕駛更加安全。
5G的傳速度比4G快百倍以上，足以實(shí)現(xiàn)車與人、車、設(shè)施的低延時(shí)互聯(lián)互通。另外，在邊緣計(jì)算的加持之下，對(duì)擁有大量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施管理將變得更簡(jiǎn)單。
汽車行業(yè)正經(jīng)歷著自動(dòng)駕駛功能的指數(shù)級(jí)增長，而且這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。5G網(wǎng)絡(luò)連接讓自動(dòng)駕駛更加趨于更快、更智能、更安全。
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的勢(shì)頭爭(zhēng)議火箭式速度躥升。特斯拉(Tesla)和豐田(Toyota)等公司目前正在匹茲堡、波士頓和鳳凰城等地的道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。最近發(fā)生的一起由無人駕駛優(yōu)步(Uber)車輛引發(fā)的致命事故，讓很多人質(zhì)疑，公眾對(duì)無人駕駛汽車產(chǎn)生了嚴(yán)重的擔(dān)憂：無人駕駛汽車是否能安全到讓人們有信心與它們共享我們的道路。
盡管如此，隨著自動(dòng)駕駛功能的廣泛應(yīng)用，不久的將來L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車似乎將出現(xiàn)在我們的道路上，而且可能比人們的意識(shí)速度更快。更令人驚訝的是，它們也更安全得多。
眾多專家認(rèn)為，要想完全釋放自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，就必須大規(guī)模采用5G無線技術(shù)。以目前的4G網(wǎng)絡(luò)速度還無法支持更安全、更智能的自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用。
諾基亞公司Jane Rygaard在BBC的一次采訪中說:“我們需要研究信息在傳感器到汽車ECU上的時(shí)間，并且ECU做出決策的時(shí)間，所有這些都必須比人類做出決定所需的時(shí)間短2毫秒。因此5G技術(shù)必不可少。”
目前的4G網(wǎng)絡(luò)速度不足以讓自動(dòng)駕駛汽車具備如此快速的反應(yīng)能力，無人駕駛只是5G帶來的眾多令人難以置信的技術(shù)之一。虛擬現(xiàn)實(shí)和人工智能是我們可以期待的另外兩個(gè)例子。
網(wǎng)絡(luò)的演化
無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)在過去30年里穩(wěn)步發(fā)展，一些改變生活的技術(shù)緊隨其后。80年代初，第一代模擬手機(jī)系統(tǒng)誕生。而那時(shí)的手機(jī)雖然罕見，但人們終于可以在路上互相交談了。
到90年代初，第二代和2.5G移動(dòng)系統(tǒng)使人們能夠發(fā)送文本，但直到千禧年，人們才能夠通過3G接入寬帶互聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)從一個(gè)打電話的設(shè)備發(fā)展成為一個(gè)多面溝通、娛樂、購物的工具。
4G的到來提供了足夠的帶寬和速度，可以實(shí)時(shí)信息和位置共享。這種演變催生了共享經(jīng)濟(jì)，催生了Uber和Lyft等公司。然而，它還不足以支持類似人類的反應(yīng)速度的技術(shù)，而5G應(yīng)運(yùn)而生。
為何5G 對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)绱酥匾?
5G預(yù)計(jì)將以超快、高可靠和完全響應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接我們周圍的所有東西。5G將擁有使我們充分利用人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的潛力。
自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)置的數(shù)百個(gè)傳感器可以使其更快、更智能。這些傳感器產(chǎn)生了前所未有的海量數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何其他物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。處理和分析這些數(shù)據(jù)需要比現(xiàn)有4G技術(shù)更快的網(wǎng)絡(luò)。自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)需要驚人的數(shù)據(jù)處理能力和速度，這就需要模仿人類的反應(yīng)時(shí)間。
Maja Systems公司首席技術(shù)官Joy Laskar博士介紹，未來的自動(dòng)駕駛汽車將產(chǎn)生近2兆位的數(shù)據(jù)。“自動(dòng)駕駛汽車一周的數(shù)據(jù)傳輸需要230天，這就是為什么我們需要更快的ASIC處理技術(shù)，” ——Laskar。
我們盡可能早地向大眾展示盡可能多的應(yīng)用案例。向汽車公司展示車輛上5G技術(shù)，讓他們了解數(shù)據(jù)在車輛中的傳輸方式；汽車的工作方式、安全性、帶寬，以及用戶體驗(yàn)都將發(fā)生改變。駕駛員無需全神貫注，思考汽車要去哪里，在做些什么。隨著駕駛員得到解放，汽車對(duì)帶寬的要求將呈指數(shù)級(jí)增長。
全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司如Intel和Qualcomm正朝著一場(chǎng)ASIC革命邁進(jìn)，研究著如何將5G帶寬與數(shù)字無線電和天線架構(gòu)相結(jié)合的難題。簡(jiǎn)而言之，這些公司正在開發(fā)芯片，將自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)數(shù)據(jù)中心，讓無人駕駛能夠做出實(shí)時(shí)、復(fù)雜的決策。
市場(chǎng)觀察人士表示，如果全面采用5G，互聯(lián)網(wǎng)速度將比4G快100倍，它將實(shí)現(xiàn)V2V和V2X的連接。此外，該技術(shù)的低延遲將使這些車輛在道路上更加安全可靠——比目前人為駕駛的車輛更安全。
5G驅(qū)動(dòng)邊緣計(jì)算
邊緣計(jì)算提供了一系列的優(yōu)勢(shì)，被許多專家認(rèn)為是最新的重要企業(yè)趨勢(shì)之一。邊緣計(jì)算是指在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開放平臺(tái)，就近提供最近端服務(wù)。其應(yīng)用程序在邊緣側(cè)發(fā)起，產(chǎn)生更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)響應(yīng)，滿足行業(yè)在實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)、應(yīng)用智能、安全與隱私保護(hù)等方面的基本需求。邊緣計(jì)算處于物理實(shí)體和工業(yè)連接之間，或處于物理實(shí)體的頂端。說到邊緣計(jì)算，在網(wǎng)絡(luò)可靠性方面還有很多挑戰(zhàn)。
對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，管理大量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施和在邊緣收集敏感數(shù)據(jù)時(shí)的隱私保護(hù)是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。憑借邊緣計(jì)算閃電般的快速響應(yīng)時(shí)間，以及5G低延遲和卸載計(jì)算任務(wù)的能力，將賦予其更好的位置感知能力。
遠(yuǎn)程遙控
此外，車輛中包含了具體的安全措施。假設(shè)一輛自動(dòng)駕駛汽車由于交通事故造成的交通堵塞而無法行駛。
自動(dòng)駕駛功能可能會(huì)把控制權(quán)交給司機(jī)。但是，如果是老年人或殘疾人就另當(dāng)別論了。出于這個(gè)原因，許多公司一直在測(cè)試遠(yuǎn)程操控員，這些操控員都是訓(xùn)練有素的駕駛員，坐在數(shù)英里之外的模擬器中，可以立即接管工作。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，5G的穩(wěn)定和快速的連接將是至關(guān)重要的。
此外，5G將為自動(dòng)駕駛汽車上的乘客提供高質(zhì)量的信息娛樂服務(wù)。無論是出于數(shù)據(jù)分析、安全還是娛樂方面，通信服務(wù)提供商將會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車的重要合作伙伴。
5G技術(shù)依然有潛力進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，例如對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性能進(jìn)行定期檢查這塊將會(huì)是一個(gè)不小的潛力。
如果你看到無人駕駛汽車上路了請(qǐng)不要害怕，想想過去幾十年智能手機(jī)設(shè)備的演變。在某一時(shí)刻，你可能甚至無法想象用一個(gè)口袋大小的設(shè)備就能給世界另一端的人打電話。
技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給社會(huì)帶來了難以置信的進(jìn)步。5G將帶來更安全、更智能的自動(dòng)駕駛汽車，這將是我們這個(gè)時(shí)代最顯著的成果之一。
（來源：蓋世汽車）
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